光明日报记者 张士英 光明日报通讯员 赵鹏飞

　　四月春深，北疆口岸一派繁忙。4月14日，内蒙古自治区满洲里铁路口岸国际集装箱换装场内，六台龙门吊长臂挥舞、满负荷运转，正将一列列满载着板材、汽车配件、菜籽油的回程中欧班列平稳换装。钢铁巨龙往来穿梭，串联起亚欧大陆的经贸脉搏。

　　数据显示，年初以来，经中欧班列“东通道”通行的班列数量已突破2000列，实现稳定增长。

　　中欧班列“东通道”涵盖满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸，是连接欧亚国际市场、畅通我国向北开放的关键枢纽。目前经此通道通行的中欧班列线路已拓展至27条，通达俄罗斯、比利时、德国等14个欧洲国家，辐射长沙、郑州、成都等60余座国内城市。货物品类也拓展至千余种，其中新能源汽车、光伏组件、电子配件等高附加值产品日渐成为主力。

　　中国铁路哈尔滨局集团有限公司聚焦智慧口岸、“铁路快通”和基础设施升级改造，提升班列通行效率。

　　在满洲里铁路口岸联检大楼内，助理翻译龚小杰正专注地通过95306“数字口岸”系统，对一列回程中欧班列的电子货票进行翻译录入。今年以来，满洲里口岸通行的中欧班列已达1343列，同比增长24.1%。

　　“95306‘数字口岸’系统实现了铁路数据与海关、货代企业等联运方的信息实时共享。”满洲里站交接所所长陈敬敬介绍，企业货主可便捷快速地完成海关申报、铁路流向变更等手续，原本需要半天左右的申报放行时间，如今压缩至30分钟以内，最快甚至只需几分钟。

　　在绥芬河口岸，“铁路快通”模式正成为提升通关效率的“加速器”。4月12日，绥芬河华运国际物流有限公司业务经理付丽娟登录中国铁路95306系统，导入预先准备好的班列信息模板，一键批量提交，不到5分钟便完成了全部“铁路快通”申请流程。以往，传统方式需要企业安排专人在口岸现场办理报关、转关手续，至少耗时一天，费时费力且易受口岸拥堵影响。

　　“铁路快通”是海关总署与国铁集团联合推出的国际铁路联运便利化措施，实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，货物到港即发运。班列放行时间大幅压缩，整体通关时间从过去的2~3天缩短至1~2天，有效降低了企业运营成本。

　　与此同时，铁路部门加强与海关、边检等单位的协同联动，优化班列作业流程，压缩车辆周转时长。“让数字多‘跑步’，班列少等待。”绥芬河站交接所内勤值班员刘金波说，通过高效对接班列运抵手续确认、集装箱装卸、编组运输等环节，进一步缩短了货物入站、换装、运输等全链条时间。

　　基础设施的持续升级，为口岸通行能力增强提供了硬支撑。4月14日上午9时，一列中欧班列被缓缓推进同江北站换装场15线，这是去年年末新建成的中欧班列专用换装场地，集装箱容纳能力显著提升。

　　同江北站于2022年11月开通运营，自建站以来，通过不断优化完善设备设施，持续加大人力物力投入，换装效率提高了一倍。今年以来，同江北站中欧班列运量达6.8万吨，同比增长64.2%，在中欧班列“东通道”中的作用正日益凸显。

　　《光明日报》（2026年04月20日 05版）