【春运进行时】

　　光明日报记者 张士英

　　2月10日夜，哈牡高铁王凤西山隧道内，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段尚志南工区工长徐广成和4名工友正借着手电光束为隧道进行“体检”。

　　每天的巡检都在凌晨的“天窗点”进行。徐广成因常年户外作业皮肤黝黑粗糙，但一双眼睛却格外明亮。他不时叮嘱身边的年轻职工：“检查要顺着水流痕迹找根源，不能只看表面。”

　　哈牡高铁，串联冰城哈尔滨、亚布力滑雪旅游度假区、横道河子威虎山城、中国雪乡等热门景区，春运期间每日开行高铁近百趟。全长3130米的王凤西山隧道，是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座，更是保障线路畅通的“咽喉要道”。

　　“隧道地处高寒山区，山体水系纵横交错，冬季极端气温常跌破零下30摄氏度。”徐广成说，短短几小时，隧道壁面就会结冰，由此产生的“冻胀冻害”等会危及高铁运行安全。

　　“以前，冰能结到这么厚，全靠人工打。一镐下去，冰碴溅到脸上，像刀割一样疼。”55岁的老班长高福军用手比着冰层厚度。

　　2025年，工区在隧道里铺设了排水管和纳米电热棒，相当于给隧道装了“地热”，彻底破解这一顽疾。春运期间，徐广成带领工友们值守，保障这套系统稳定运行、万无一失。

　　“这根用了8年的打冰杆下岗喽，我也要退休了。”在铁路工作37年，高福军对岗位难以割舍。隧道中心位置，他24岁的徒弟、桥隧工郭兆明正蹲在控制箱旁调试温度参数。“别看这小子年纪轻，眼里有活儿，手上有准儿！”高福军夸赞。

　　凌晨3点，巡检才全部结束。大家伙儿回到工区时，天色已放亮。

　　《光明日报》（2026年02月12日 10版）