【春运进行时】

　　光明日报记者 王洋 李玉兰 胡晓军 光明日报通讯员 杜娟

　　凌晨2时，鄱阳湖上的寒风里裹挟着水汽。在距湖面20多米的衢九铁路鄱阳湖特大桥上，中国铁路南昌局集团有限公司南昌通信段九江高铁通信工区工长巢杨和队友们，正给桥上的通信设备“体检”。

　　全长5360米的鄱阳湖特大桥横跨鄱阳湖水域，轨道两侧的桥槽内密布着几十条传输通信数据的光电缆。受大风和列车经过的震动影响，桥槽固件容易松脱导致光电缆受损，巢杨和队友们的任务就是检查加固大桥的“通信神经网”。

　　“桥上潮气重，小心打滑！”巢杨蹲下身，将一条钢扎带穿入桥槽缝隙，从槽体下方绕起，用手一拉，锁扣抽紧，发出脆亮的“咔嚓”声。随后，他拿出线钳夹住扎带，“必须紧死，即便是1毫米的余量都可能影响固定效果”。

　　桥槽内光电缆排布错综复杂，巢杨和队友们需要逐段确认每处固定点是否牢靠。越细小的部件越容易忽视其存在的安全隐患，为了提高操作精度，巢杨脱下防护手套，挨个检查桥槽抱箍螺帽是否有锈蚀。

　　桥槽分上下两层，下层需要半蹲着作业。巢杨微微挪动身子缓解双腿的酸胀，又利索地换上新螺帽。一个“天窗”下来，要蹲下起身数百次。

　　“工长，这边有松脱的迹象。”队员罗乐凡检查发现一处桥槽抱箍出现松动，盖板有些许摇晃，需要手动调整固定。见状，罗乐凡一手压紧桥槽盖板，一手用扳手卡住螺栓，发力、旋转，几下便把螺栓拧紧。

　　凌晨4时，“天窗”作业结束，巢杨和队友们共完成了5公里的桥槽检修任务，收拾好工具准备返程。

　　春运期间，鄱阳湖特大桥行车密度增大，通信设备的维修工作量也增加了近一倍。“重要时期更不能放松，大桥稳了，大伙才安心。”巢杨望向这座他守护了10年的大桥，嘴角泛起笑意。

　　《光明日报》（2025年02月16日 03版）