【春运进行时】 

　　光明日报记者 刘艳杰 光明日报通讯员 殷旭龙 赵鲲宇

　　“天窗时间0时30分到4时20分，现在可以上道作业。”

　　“现场收到。大家清点好机具，跟我走！”

　　1月20日0时30分，在距离青盐铁路跨胶州湾特大桥不远的一处栅栏门外，国铁济南局青岛工务段探伤车间副主任王许州手中的对讲机准时响起。收到天窗开始的通知后，王许州便与青岛探伤工区的工友们一起走到跨胶州湾特大桥16.7米高的钢结构台阶起点。当晚，他们要对大桥上两公里跨海线路的钢轨焊缝进行探伤作业。

　　“大家注意脚下，防止踏空摔伤。”王许州一边抬着机具攀爬，一边叮嘱着工友们注意安全。上桥的这一段钢结构台阶一共有86阶，相当于要爬5层楼。探伤工们两人一组，抬着探伤仪，稳健地迈上一级级台阶。

　　“青盐铁路跨胶州湾特大桥是国家‘八纵八横’高速铁路网‘沿海通道’的一部分，最大的特点就是桥上的线路设备容易受海风与雾气侵袭，再一个就是昼夜温差比较大。”王许州介绍，春运期间，作业人员要迎着8级左右的海风在-14℃的大桥上穿梭忙碌，为钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除钢轨的安全隐患。

　　登上大桥后，大家并没有立刻进行探伤，青年班长孙笑冬先从随身携带的工具包里掏出一个铁刷来。“这里离海面只有十几米，风力大、湿度高，钢轨更容易生锈。”孙笑冬叮嘱工友们，“大家在探伤之前先用铁刷把焊缝周围的锈迹除去再开始作业，这样就能保证探伤的精度。”在用铁刷仔细清理过锈迹后，孙笑冬半跪在钢轨焊缝旁，手持超声波探头一寸一寸地对钢轨进行“体检”。

　　“钢轨探伤是对钢轨内部‘病害’进行‘扫描’，就像做B超一样。发现异常的时候，钢轨探伤仪会发出‘嘀嘀’的报警声，同时在屏幕上显示不同的波形。我们通过波形来判断钢轨内部是否存在伤损。”王许州在一旁紧盯着焊缝探伤仪的屏幕，“探头反馈回来的超声波波形是否准确，对手法要求很高。为了保证力度和角度精准，我们都不戴手套操作。”

　　据悉，高铁列车穿越这座跨海大桥的时速超过200公里，而人工探伤的速度仅为每小时3公里，这3公里对于乘坐高铁的旅客来说，不过是几十秒。

　　“春运期间客流量大，我们加密了探伤周期。必须打起十二分精神，守护旅客平安回家的每一秒。”凌晨4时，结束了当天的作业任务，王许州和工友们抬着检测仪器，一步一步走下台阶……

　　《光明日报》（2025年01月22日 10版）