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【在这片辽阔的土地上78】
光明日报记者 张勇 徐鑫雨
国际班列往来穿梭,载货卡车络绎不绝……6月的云南西双版纳磨憨铁路口岸,一派繁忙。
记者遇到刚报完关的水果批发商王欣。他从东南亚进口水果,此前多年,他的水果从泰国到昆明,全程靠汽车运输,不仅时间长,损耗也很大。
“这一次,我选择了新途径——中老铁路。”王欣给记者算了一笔账,“榴莲从泰国装汽车,运到老挝万象,转乘中老铁路从磨憨入境,再到昆明,耗时最多两天。运输成本,光从万象到昆明,就降了近一半!”
高质量发展,已成为我国经济社会发展的鲜明主题。作为沿边省份,云南如何立足自身实际推进高质量发展?在不断的探索实践中,云南认识到:抓好口岸经济、园区经济和资源经济是最为有效的途径!
口岸众多,一直是云南的优势所在。连通中南半岛的磨憨口岸、面向印度洋的瑞丽口岸、连通南海的河口口岸……在云南4000多公里的边境线上,28个边境口岸如珍珠般镶嵌其间。
这些年,云南的口岸正在发生变化:十多年前,德宏州瑞丽市畹町口岸,边民们骑摩托车带货交易是最为常见的场景。而如今,“贸易有了新方式——拼卡车,手续在‘边互通APP’办理,拼上货当天就能走。”畹町边民互市运营主管段生应告诉记者。
去年以来,云南在12个口岸推广“互联网+边民互市”模式,货运量达615.7万吨,增长了41.5%,居全国第一。
“通关越便利,口岸贸易发展就越快,目前运输鲜活农产品的车辆,完成报关平均仅需30分钟。”德宏州口岸办口岸科科长何正波说,“瑞丽90%的出入境货运量经过芒满货运通道,而瑞丽的进出口贸易总额,常年占中缅贸易的30%左右。”
正是凭借不断开掘放大沿边开放这一新优势,云南许多口岸正从边陲末梢走向开放前沿。2023年,云南全年进出口货运量达3903.6万吨,增长32.2%,创历史新高。
口岸贸易的发展,带动了云南口岸沿边产业园向新而生。
记者来到磨憨沿边产业园区,这里的基础设施建设如火如荼。与以往单一从事边贸不同,现在的磨憨,正大力承接东部地区的产业转移。
“我们大胆创新,引入上海临港集团参与磨憨产业发展和园区运营。还由昆明来托管磨憨,依托昆明的平台和资源加快发展。”中国老挝磨憨—磨丁经济合作区管委会经济发展局局长阮勇介绍,2023年,磨憨—磨丁经济合作区共完成固定资产投资31.56亿元,增长了370%。
云岭大地上充满活力的园区经济,倒逼着传统资源经济的转型。
天色向晚,记者走进滇东南文山州砚山县“中国绿色铝谷”,映入眼帘的是一幅繁忙的生产图:车间内灯火通明,圆柱形铝合金棒源源不断地生产出来,并被打包成捆……
“我们加工旁边宏泰公司生产的铝水,去年实现产值64.67亿元,目前正在建设铝精加工项目,向下游产业链延伸。”云南创新合金公司副总经理孙志国说。
地处石漠化地区的砚山县,过去是农业大县,原有工业园区都是规模较小、产值不高的传统企业。近年来,砚山县抓住机遇加快发展园区经济,引进了一家世界500强企业,建设起云南绿色铝创新产业园。
“去年,砚山实现规上工业总产值351.5亿元,增加值增长68%,工业经济总量、增速位居全省前列!”砚山绿色铝指挥部办公室主任王乔长自豪地介绍,“铝加工企业为什么落户砚山?因为这里有丰富的水电资源,还毗邻中越边境的天保口岸,靠近广西北部湾,交通便利,精深加工产品从这里出口,方便得很!”
以资源换产业、以园区聚产业、以口岸推动产业,云南,正在以“三大经济”为支撑,打造转型发展的强大引擎,走出一条经济高质量跨越式发展的新路子!
《光明日报》(2024年07月18日 01版)