【专家点评】

　　作者：卢春房（中国工程院院士、原铁道部副部长、青藏铁路建设总指挥部指挥长）

　　习近平总书记近日对川藏铁路开工建设作出重要指示，为川藏铁路建设指明了方向，也让全国铁路建设者们备受鼓舞、倍感亲切。

　　2001年，青藏铁路开工建设，面临着高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土三大世界性难题。面对人类生存极限和当时铁路建设的技术极限，建设者们横下一条心，以“两路”精神自我激励，奋勇向前。

　　经过几万名建设者历时五年的不懈奋斗，青藏铁路胜利建成，形成了青藏铁路精神。“丹心一片报祖国，微命三尺献高原”，带着这样的铮铮誓言，青藏铁路建设者们坚持管理创新与科技创新同时发力，设立了青藏铁路建设临时党委，并形成了以建设单位为核心、参建各方为主体，以共同目标共同利益为纽带，统一制度、统一管理、统一行动的团队，既保证工程建设顺利推进，又保证队伍稳定。

　　青藏铁路建设凝聚着文化的力量，主要体现在四个方面：一是品牌文化。各参建单位都是青藏铁路建设者，共同努力为青藏铁路品牌增光添彩。二是质量文化。质量是干出来的，工程创优、一次成优等成为共识，“干优质工程光荣，干不合格工程可耻”的口号深入人心，“保证工程质量，保证运营安全”的氛围浓厚。三是廉洁文化。青藏铁路开工之初，就提出“干重点工程，无腐败案件”的目标。为此，敏感岗位轮换制、警示教育日常化、招标投标公开化、权力运行透明化等措施相继出台，对各级干部形成了约束，也逐步成为行动自觉。四是争先文化。建设者们学习英雄、争当楷模，技术创新争当尖兵，施工作业争当能手，工程管理争当先进。

　　“十四五”期间，我国交通基础设施将向高质量发展迈进，而西部地区是建设重点。我们应发扬“两路”精神和青藏铁路精神，在具体建设中注重以下方面。

　　一是发展综合立体交通，大中城市交通枢纽应将公铁航以及城市轨道交通一并安排，省会城市和人口超过300万城市的机场应引入高铁，城市物流基地应有铁路货运设施，以方便旅客换乘、货物运输，降低社会物流成本。城际间交通走廊建设或改造时，应坚持公路铁路工程一起规划，并行或上下层设计，以减少土地资源使用、减少重复投资。二是边疆地区交通基础设施建设应特别重视普通公路和航空建设，保障民生与安全，有利于经济社会长远发展。三是发展智能交通。西部地区经济相对落后，但交通基础设施建设的智能化水平不能落后。5G、AI、物联网、区块链等新一代信息技术要与传统交通运输技术融合，提升建设和运营水平。应将北斗卫星导航系统应用作为重点，在汽车导航、飞机导航、铁路货车定位，以及灾害监控、工程勘查中广泛应用。西部地区公路改扩建时应优先实施车路协同的道路智能化建设，探索建立城市大脑。四是发展绿色交通。加大轨道交通建设力度、新能源汽车发展力度，提高公共交通出行比例，同时发展自行车和步行道路。货运方面，应建设大型厂矿企业的铁路专用线，使铁路实现门到门运输，提高竞争力。

　　西部地区建设条件艰苦，要达到上述目标实为不易。广大交通领域建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，顽强拼搏，甘当路石，挑战极限，勇创一流，为西部地区经济社会发展贡献力量。

　　《光明日报》（ 2020年11月16日 07版）