“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”68年前，一首描写建设川藏公路艰苦岁月的歌曲《歌唱二郎山》唱响大江南北，将当年筑路大军“让高山低头，让河流让道”的豪迈展现得淋漓尽致。1950年，人民解放军一路向西，一边进军，一边修筑从成都至拉萨的公路。先后建成一南一北两条经甘孜州连通四川与西藏的公路，即今天的国道318线和国道317线，被称为川藏南线和川藏北线。
如今，这样的历史展陈在四川甘孜州泸定县二郎山川藏公路纪念馆里。一件件实物与图片，向前来参观的人们生动诠释“一不怕苦，二不怕死，顽强拼搏，甘当路石，军民一家，民族团结”的“两路精神”。川藏公路从建成那一天起，就成为一条生命线、经济线，也成为一条展现河山壮美的风景线、旅游线，推动公路沿线及周边经济社会滚滚向前。
一条生命线连接川藏近70年
当年十八军修筑的翻越二郎山的川藏公路老路尚存。当地人回忆，二郎山是青藏高原与成都平原的分界线，山高谷深，雨雪极多，翻越二郎山的路也极其难走。
如果未经历过封闭和交通的限制，极难理解川藏公路生命线的意义。甘孜州巴塘县竹巴龙乡，历来就是金沙江上的渡口，与西藏隔江相望，可谓因川藏线而生。乡民们依赖川藏线带来生活生产物资，因川藏线乡民们的物产才变成了收入，有了运输、修车等多样的就业，竹巴龙乡从蒙昧走向现代文明。
与竹巴龙乡形成对比的是巴塘县甲英乡波戈西村。村子海拔4600多米，与县城隔着数座大山，不通公路，200多名村民平时买食用盐都要背上干粮走上3天。经历艰难困境后，全村人决定借助精准扶贫之机整村易地搬迁，将村子搬迁到了川藏线上靠近县城的一块台地上。因靠近川藏线，村民次乃租了一辆车跑出租，每月有3000元的纯收入，一下子摆脱了贫困。
新中国成立以来，各级政府一直致力于不断改善藏区的交通条件。最近几年，高尔寺山、剪子弯山等一系列高山已经修通了隧道，冬天也可轻松穿行在川藏线上。西藏芒康段，川藏南线的新一轮改造正在进行，未来的通行将更安全舒适。
为守护好川藏线，几代养护人奋战在雪域高原。川藏线甘孜段，至今仍保留了70多个公路养护站。25岁的蒲玖花是这些养护站里为数不多的女站长之一，站里6名职工需要负责雅江县城至高尔寺山20多公里的道路养护巡查任务。
如今，高速路通到了康定。过去康定到成都一天的蜿蜒路程缩短到3小时。还有，川藏铁路重点控制性工程有望在今年启动建设。川藏之间，将由单一的公路交通拓展为公路、铁路、航空等多种方式，大大加强了藏区与内地的联系。
一条致富线牵动藏区向前发展
理塘县甲洼镇俄曲村，海拔近4000米。这里建起了占地约3万亩的现代农业园区。园区内，玛吉阿米花园农庄有1850亩的蔬菜大棚，产出的小番茄等产品不仅改变了高原过去缺蔬菜的膳食结构，而且每天还通过川藏公路大量外销。
高原产业结构的改变，不仅让土地产生了更大的效益，而且为高原农牧民带来了更多的收入和更充分的就业。
雅砻江畔，雅江县森林郁郁葱葱，全县的野生食用菌，特别是松茸的产量居全国前列。八角楼乡日基村就在川藏公路边，是川藏南线的必经之地。利用这里便捷的交通，雅江县在这里建起了松茸产业园，已经带动40多户家庭参与菌种生产，年产菌种超过300万袋。
同时，雅江县还整合30个贫困村农民专业合作社产业扶持资金1000万元，建立起集体经济的“飞地产业”，带动了1980户贫困户致富。
松茸产业园的投资者甘孜日基农业开发有限公司总经理李虎说，园区建设已经5个年头，投资不断加大，就是因为这里有充足的菌类资源。
作为对外交通的大动脉，川藏公路在经济发展、脱贫攻坚中展现越来越重要的作用。
一条旅游线构筑中国的景观大道
泸定县杵泥乡杵泥村，一条旅游通道将村子与川藏公路相连，村子里的果园便成了风景，赏花摘果成为城里人的休闲方式。2015年，村民徐艳开起了农家乐，与泸定隔着二郎山的雅安人、成都人纷纷在节假日来到杵泥村。徐艳的青杠园农家乐客人一年比一年多，年纯收入超过10万元。
同徐艳一样，越来越多的川藏线周边群众吃上了旅游饭。
剪子弯山前的雅江县香格宗村，是徒步、骑行等驴友的网红打卡地。村民布珠将自己的藏房改造成布珠客栈。刚开始，旺季投宿的每天有二三十人，后来知道的人越来越多，布珠客栈成了网红店，布珠又在老房旁边建了两幢房。
“驴友经济”不仅把香格宗村这样的小山村一步步变为美丽的旅游新村，也使得川藏沿线的旅游发展更加活跃。过去深藏不露的雪山、冰川、高山草甸等都成为旅行者心心念念的地方。
在川藏线甘孜段，每每在公路翻越高山垭口附近，都精心设置了观景台，配置停车场、厕所等服务设施，极大方便了游客。
长达上千公里的川藏线为全域旅游发展提供了最好的注脚，是不少人一生中必定要走一次的地方。旅游也让川藏线上的一座座城镇迅速崛起，一点一滴改变着雪域高原的面貌。
（光明日报记者 李晓东）
《光明日报》（ 2019年06月07日 01版）
