高速铁路 打造自主产权
赵红卫委员（中国铁道科学研究院首席工程师）
我与高铁结缘是在2005年，那年与外国高铁公司进行技术转让谈判，虽然有成果，但核心技术转让却微乎其微。我们当时就想，一定要有自己的“高铁之脑”——网络控制系统。
2009年，技术转让的和谐号动车组在武广线投入运营。由于当时运行的多是新车型，而且动车组对我国环境和线路适应能力较差，网络控制系统总出现问题，外国专家束手无策，我们只能自己慢慢摸索。
2012年以来，在中国铁路总公司主导下，集结科研力量开始了中国标准动车组设计研制工作。其中，网络控制系统由我们团队来负责研发。2015年，拥有自主知识产权的网络控制系统终于装车，当时别提多高兴了，但也不敢放松，因为系统行不行，还得通过各种试验来检验。
2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功完成交会和重联运行试验。网络控制系统让两列不同厂家制造的动车组顺利联挂在一起，创造了国际先例。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，并于26日在京沪高铁正式双向首发。至此，中国高铁驶入新时代。
目前，400公里变轨距动车组和高寒型动车组正在研制。我们追求的已不仅是速度，还有绿色和智能。预计2022年，老百姓就能坐上“自动驾驶，有人值守”的高铁到北京看冬奥会了!
（光明日报记者王清彬整理）
《光明日报》（ 2018年03月03日 07版）
