光明日报记者 赵秋丽 李志臣
弓着腰，手持一支摄像手电，全神贯注地检查动车组走行部所有部件，大声喊着“轴箱簧良好，轮对踏面良好……”这是济南铁路局动车组机械师刘波的工作常态。
在动车机械师这个岗位上，刘波历练了10年，练就了一手“望闻问切”的绝活。刚刚进场的动车，他能在电机的轰鸣声中听出一丝微弱的杂音。经过仔细排查，果然发现了隐患：这个变压器的防护格栅灰尘过多，不及时清洗就有可能发生断电事故。
要想给先进的动车当“医生”，对于只有职高学历的刘波来说，意味着超乎常人的付出。“干动车维修这活不是拿两个扳手冲上去就行的，脑子里得有本电路图。”刘波说，2007年自己刚接触动车那会儿，培训期间下课都是拿着电路图追着教授问，花了半年时间才啃下600多页的培训材料、100多页的应急处理手册和300多张全车电路图。处理突发故障是动车维修的难点，而“脑子里装着的这本电路图”就能在关键时刻派上用场。
2011年7月1日，是京沪高铁开通运营第二天，新的旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分，即将出库上线的G195、 G232次在ATP试验时先后出现常用制动不缓解，无法启动动车组。而MON屏（列车控制系统监控屏）上无相关设备施加制动，制动缸显示有120kpa的制动压力，经对相关设备进行检查也未发现异常。关键时刻，刘波紧急驰援，分析成因，果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作，再次重启ATP，排除险情，动车组按既定时间出库。
“干我们这行最忌讳的是‘差不多就行了’，当高铁运行达到300公里的运行时速时，一颗螺丝钉的松动，都会成为安全上的大患。”有着职业习惯的刘波强调。
“刘波式动车故障诊断法”是刘波从动车发现故障、处理故障中总结出来的经验做法。他先后诊断出CRH2型动车组VCB不闭合、制动不缓解、厕所异味、车座椅脚踏止挡变形等疑难故障38件，并及时进行了应急处理，消除了影响动车运行的隐患。目前，刘波熟练掌握了9种车型的检修技术，检修过近四千列（次）动车组，排除过三十多次重大故障险情，他也因此被同事们称为动车“华佗”。
前不久，第十三届“中华技能大奖”揭晓，刘波名列其中，成为全国铁路系统唯一一位获奖者。此前他还曾获得全国铁路首席技师、火车头奖章等殊荣。
《光明日报》（ 2017年01月25日 07版）
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