【春运进行时】
作者：万玛加 马文
格尔木工务段达布逊线路工区，地处青藏高原察尔汗盐湖东北部——闻名遐迩的“万丈盐桥”之上。这里海拔近3000米，气候干燥，没有淡水，四季盐碱风肆虐，周边是寸草不生的白色盐碱地，青藏铁路就从这厚厚的“盐碱壳”上穿行而过。
达布逊线路工区担负着青藏铁路52公里上下行正线、5股道和18组道岔的维修、保养任务。52岁的蒙古族汉子查汉巴特尔是这个工区的副工长，从1984年青藏铁路西格段（西宁至格尔木区段）通车，工区成立至今33年来，他一直在这里工作。今年是他值守的第33个春运。
1月13日，7时50分，盐湖的风寒气袭人，查汉巴特尔带领13名全副武装的工友抵达作业现场，开始布置维修任务。
“8点30分，19至20号道岔防护正常。”现场防护员罗布次仁正手持对讲机，不间断地进行联控作业。
“我每隔3至5分钟，就要与驻站防护员进行通话，随时掌握区间内列车的运行状况。”这个说话有些腼腆，家在西藏那曲的藏族小伙子，从铁路院校毕业后已在这里工作了3年，正逐步成长为工区的技术骨干。
维修相同长度的铁路线路，达布逊线路工区职工所付出的努力和工作量是其他线路工区的数倍。33年来，查汉巴特尔和工友们在工区的时间远多于和家人团聚的时间，他们把工作当作“家务事”一样用心，确保了管辖线路设备质量优良率保持在100%。截至2017年1月12日，达布逊线路工区已实现安全生产无一切责任事故11945天。
《光明日报》（ 2017年01月15日 02版）
版权声明：凡《光明日报》上刊载作品（含标题），未经本报或本网授权不得转载、摘编、改编、篡改或以其它改变或违背作者原意的方式使用，授权转载的请注明来源“光明网-《光明日报》”。
